汽车后市场越来越吸引“人”了。这是记者在11月20日召开的2014广州汽车零部件及用品展览会上与众多汽车零部件及用品展商沟通后的最大感悟。11月3日，博世在华启动汽车专业维修特许加盟业务，殊不知博世10月才刚拿到政府颁发的许可证，就快马加鞭隆重表态。这意味着什么？无疑两个月前交通部等十部委颁布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（简称《指导意见》）对我国汽修配件市场的利好信号已经释放。

　　在汽车配件市场变革拉开帷幕之际，如何推动建立健康规范的汽车后市场显得更加紧迫。为此，本报记者就汽车后市场为何亟需建立统一的国家标准、当前缺失哪些标准，存在哪些问题等采访了山东省标准化研究院院长钱恒。

    莫让劣币驱逐良币

　　根据中国汽车工业协会统计，2014年，我国汽车维修配件规模已达1.6万亿，近十年每年保持近30%的高速增长。但钱恒告诉记者：“诚信危机、行业标准缺失、规模小经营分散等行业问题使得汽车维修行业面临着劣币驱逐良币的不良经营环境，推动建立健康有序的行业环境，成为主管部门和行业协会及正规经营企业共同的愿望。”

　　党的十八届三中全会明确指出：政府要加强发展战略、规划、政策、标准等制定和实施，加强市场活动监管，加强各类公共服务提供。钱恒认为，认证标准能够让维修配件市场的终端更容易识别产品，对规范汽车后市场及建立良性经营环境至关重要。

　　当记者提及我国汽车维修配件市场已有哪些标准，要进一步规范市场还缺失哪些标准时，钱恒说：“对比国外，我国维修市场标准数量较大，涉及的方面较广。”他指出，目前我国在国标和行标方面针对汽修配件不同环节制定了50多项标准，包括准入环节：人员要求标准、水污染标准、开业条件等；市场管理：普通乘用车、特种车辆的维护、检测、诊断的技术条件、技术规范等；质量评价：出厂技术条件、质量检查评定方法、检测台（站）相关要求。国外标准，主要涉及安全性方面，汽车维修的设施、工作程序等。此外，在广义的汽车后市场标准上，我国已制定汽车美容、保养、装饰、维护、改装等标准。

　　现有标准存在三方面问题

　　钱恒告诉记者：“与欧盟国家对比，我国在汽车后市场标准上存在三个方面问题。一是技术标准多、管理标准少，造成管理失衡，市场混乱，在汽车零配件市场及养护产品市场尤为突出。缺少管理标准的协调，因此在市场管理过程中无章可循，只能单个标准进行单一规范。二是特殊车辆标准多，普通乘用车标准相对少，使得标准普遍适用性差。在改装市场，较多针对特殊车辆进行的改装技术要求的规定，缺少普通乘用车的改装要求相关标准。维修市场中也存在大量特殊车辆维修规定。虽然特殊车辆有专门制定标准的需要，但在市场管理中需要重点对普通乘用车市场进行规范。三是标准应对法律法规进行完善补充，起到基础支撑的作用。目前汽修配件标准与法律法规配套性差，存在管理漏洞。”“我们调查发现，汽车养护类产品中的清洗剂、保护剂，大部分没有国家和行业标准，在有效性、安全性等方面没有评价和参考依据。比如，小企业生产的养护产品中很多添加氟利昂、甲醛等环境危害性成分，对消费者和环境有潜在危害。”钱恒如此强调。

　　正在着手建立国家标准

　　“当前，《指导意见》相配套的维修标准和配件质量认证标准体系、行业标准服务平台正在搭建中。按照一个认证标志、一套标准体系、分级评价、逐步推动的原则，我们积极配合建立服务广大汽配企业的质量认证与服务标准体系。”钱恒告诉记者。

　　钱恒说：“目前山东省标准化研究院正在配合中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会对汽车后市场的企业标准进行梳理，将企业标准与欧盟标准进行对比分析。下一步，我们将在进一步梳理、比对基础上，形成相关行标、国标的建议草案，建立兜住环保、安全、健康底线的汽车后市场产品国家标准。”

　　中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会已注册放心汽配公益商标。山东省标准化研究院与中国汽车维修行业协会维修配件工作委员会、中国自动识别技术协会合作共同制定汽车零部件用统一编码标识国家标准。钱恒表示，山东省标准化研究院将配合放心汽配的行业公益品牌和汽车零部件统一编码工作，并在山东省做好试点等推动性工作。